从全球销冠到完全停产：福克斯是怎样给自己作没的

  就算你没有买过，你身边必定也有人开过。在俺们修改部里，就有两位福克斯车主：

  由于在 2023 年的时分，拿我国商场来说，福克斯的月销量就现已掉到了个位数。

  是的，你没有看错，一个月只卖几台能撑到本年现已够能够了。

  福特那儿，也没什么要救救的意思，并且还老早表态，在福克斯上不会搞电动化转型。

  现在福特的心思，要么花在电动化上，要么是 Bronco 、野马这种玩乐车。

  怅惘归怅惘，但不阻碍福克斯确实是一台十分好玩的小钢炮，那今日咱们就来重温下它的故事。

  开过的必定知道，这车完完全全是欧洲车的感觉：控制的根柢很好，指向精准，过弯支撑够强，高速劈弯车身也不飘。

  这是由于福克斯一开始便是为欧洲商场打造的，它由福特的欧洲团队研制，欧洲先上，然后推行到其他商场。

  1998 年，福特看中了小型两厢车商场，为对立高尔夫，他们想做出一款主打运动、年青的两厢，这便是第一代福克斯。

  圆润的规划言语，三角形大灯造型，后挡风往两头延伸出去的尾灯，放在其时一种竞品里，还算挺有辨识度的。

  但在 2005 年，第二代产品在长安福特投产后，福克斯一下变得众所周知。

  那会儿福特还在和马自达深度协作，这代福克斯诞生于马 3 同源的 C1 渠道，有着 2640mm 的轴距，和 1.8L/2.0L 的发动机组合。

  国产的 2.0运动版，还用上了在福克斯 ST 车型的 MTX-75 运动型变速箱，这款波箱传动功率很好，算是一个狠活。

  2.0L 版别还有个专属的标识“S”，在其时这个标的位置，都快赶上高尔夫的 GTI 了。

  那会儿商场上许多车后轮都是非独立悬挂，有着独立悬挂的福克斯，加上超卓的运动功能，真就让国内顾客才智到了，什么叫一台好玩的前驱车。

  福特那会儿还很懂国内用户，很快就推出三厢版，两厢三厢一同开拓商场，这代产品也成了许多人回忆中的经典福克斯。

  外观上流线感更强，显得更为运动，这代中心还加入了十分有辨识度的马丁前脸。

  在 2013 年和 2016 年，福特官方还将高功能版的福克斯 ST 和福克斯 RS 引进国内。

  这车的工程师很有主意，他们是专门做了一根声浪导管，和进气歧管相连，将特定频率的发动机声响传导到驾驶舱里来。

  而 2.3T 原厂 350匹马力的 RS 更绝，一台四驱能够把 70%的扭矩分配到后轮，还能玩漂移甩尾。

  我还记得开 RS 时的感触，那个底盘太战斗了，一直在给你路面反应，地上是哪个轮子蹦了石子都能感触出来。

  那也是福克斯最风景的时分，月销量冲上三万辆，接连三年当上我国商场最热销的轿车，乃至成为全世界销冠。

  一个是中期改款时加了 1.0T Ecoboost 三缸发动机，另一个是换了 PowerShift 双聚散变速箱。

  三缸不必多说，这个变速箱颤动、异响问题也是十分多，故障率远高于之前，被许多车主投诉。

  到了 2018 年的第四代福克斯， 1.0T 、 1.5L 、 1.5T 悉数三缸的操作，直接给自己给埋了。

  老实说，福特这个1.5T的三缸机论参数并不差，最大马力184匹，最大扭矩243Nm，比宝马、沃尔沃同时期的三缸马力都大。

  并且比较别家是从四缸砍掉一个缸，福特是从头开始规划三缸，哥们对这个机头真是寄予厚望。

  但顾客不听你这些，在咱们眼里，三缸便是原罪。我管你功能好不好的，他人都四缸，我花相同的钱只配三缸？

  再加上这代变速箱挑的通用 6AT 也是一堆槽点，常常有起步换挡无力、常常使用后打滑的缺点。这就导致四代福克斯的销量一泻千里。

  从前福克斯在我国一年能卖 40万辆，到 2021 年，降到只要 2.25 万辆。

  然后在 2022 年，福克斯只能换回四缸机，但它前些年光顾着研讨三缸去了，手里并没有新机子，福克斯换的四缸机其实是之前蒙迪欧、翼虎上的老产品。

  这样顾客当然不买单，再加上电动化浪潮降临，两厢家用车这个品类敏捷被电车代替。

  之前咱们在聊电动 MINI 的时分，跟咱们讨论过一个观念，在电车里边，由于马力的廉价，已无小钢炮了，或者说电车都是小钢炮。

  福特整个公司在这场革新中，也完全换了思路，他们都觉得这类燃油家轿今后很难赚钱。

  福特 CEO 对着我国电车一顿猛夸，乃至比马斯克夸得还狠，他说福特要离别“无聊的传统车型”，转向电动化和高端越野范畴。